高速火車是航空運輸的重要替代交通方式。當常規速度達到250千米/小時以上時，火車的外層將承受最大的壓力，因此，必須定期對油漆進行修復。近日，西門子開始使用具備涂裝和干燥功能的Dürr聯合噴房。在俄羅斯Sapsan高速火車的維護工作方面，油漆噴房設立了能效新標準。

　　為了保持其一站式服務的聲譽，Dürr關注一切，從規劃到調試，包括噴涂。“新油漆噴房具有多種不同的用法，并且配備有噴涂技術。此噴房設立了多種裝置和車廂的涂裝新標準，尤其是其低能耗，”Dürr Systems AG總裁兼首席執行官漢斯·舒馬克（Hans Schumacher）在介紹時如是說。

　　據漢斯·舒馬克介紹，車廂和多種裝置的可視損壞將在圣彼得堡的西門子新大容量油漆噴房進行涂層修復和表面處理。這個30米長的噴房最近已調試，可用于填充、砂光、涂裝或干燥。

　　鋼結構噴房具有內部軌道，車廂可通過軌道進入噴房。其余空間采用了遮蔽物，用于將能耗降至最低。這些遮蔽物可以被置于噴房入口和出口非常貼近車身輪廓的位置，從而密閉了噴漆室。這種解決方案可降低能耗并改善噴房的工作條件。

　　火車的修復作業則從兩個移動升高工作平臺開始。剪刀升降機可延伸兩米，超過車廂和機車的頂點，使得在火車車頂執行修復更加輕松。

　　EcoGun系列的Dürr噴槍用于噴漆。這些噴槍尤其適合均勻油漆噴涂。含壓縮空氣攪拌器的Dürr壓力罐可確保連續油漆供應。此項以及照明所需的連接可從移動升高工作平臺直接操作。

　　在大容量噴房中，Dürr非常重視能效。在Dürr聯合噴房中使用區域電路時，可分開獨立控制總共四個區域的氣流。這意味著，在前兩個區域噴涂油漆時，在最后兩個區域中進行干燥，因為區域可通過噴房中間的卷門分隔。所有通風技術都設在油漆噴房上方。

　　熱回收轉子也可確保先利用廢氣預熱油漆車間的新鮮空氣，再在加熱記錄器中將其加熱到所需的工作溫度（通常為20－22°C）。在干燥模式下，使用再循環空氣操作系統，以便達到所需的干燥溫度。系統在超過20分鐘的涂裝休息期間會自動切換到節能模式，以防止不必要的能耗。

Dürr位于圣彼得堡附近的大容量油漆噴房

將油漆噴房分為多個區域，可確保高效工作流和節能。

剪刀升降機適用于難以進入位置的修復作業